ЧТО В ПРИОРИТЕТЕ: ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ГРАЖДАН ЛИБО ВЫГОДА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ?
01.07.2015

 

Казалось бы, ответ на этот во-
прос дается в Федеральном
законе «О безопасности до-
рожного движения». В статье 3, по-
священной основным принципам обе-
спечения безопасности дорожного
движения, сказано, что обеспечение
мер безопасности граждан имеет
приоритет над экономическими ин-
тересами любых сторон процесса.
В этом же законе в статье 20 изло-
жены основные требования по обе-
спечению безопасности дорожного
движения, предписывающие приме-
нение тахографа в качестве средства
контроля, обеспечивающего непре-
рывную, некорректируемую регистра-
цию информации о режимах труда и
отдыха водителей.
Таким образом, законодатель в ин-
тересах общества потребовал выпол-
нять регистрацию способом, не допу-

скающим никакого вмешательства
извне, от кого бы ни поступала ини-
циатива - запрос на изменение либо
перенос зарегистрированных дан-
ных в память тахографа.

 Записывать
информацию в память имеет право
только сам тахограф, и при этом эта
запись должна быть осуществлена
исключительно в режиме реального
времени и подписана модулем крипто-
графической защиты информации, на
который возложена функция контроля
несанкционированного доступа с це-
лью перезаписать или подменить ин-
формацию в памяти тахографа.
Иными словами, запись всегда
однократна, выполнена только тахо-
графом, привязана к реальному вре-
мени и подписана уникальным кодом,
присущим комбинации тахограф +
СКЗИ. В этой комбинации участвуют
уникальные номера тахографа и мо-
дуля СКЗИ.
Какими бы благими целями ни
оправдывались попытки подменить,
перезаписать, повторить данные в
памяти тахографа с применением
внешних инструментов, не связанных
ни с тахографом, ни с блоком СКЗИ
тахографа, это недопустимо с точки
зрения требований к средству кон-
троля, которым является тахограф!  

 Поэтому желание некоторых произ-
водителей тахографов «помочь» пе-
ревозчику справиться с проблемами,
связанными с простоем автомобиля
по причине ремонта тахографа, по
сути, являются, с одной стороны, по-
пыткой защититься от его претензий
к качеству прибора, а с другой сторо-
ны, что более печально, вынуждают
его становиться нарушителем зако-
нодательных требований, изложен-
ных выше.
Обратимся к истории развития та-
хографии в Европе. Что послужило
причиной перехода от аналогового та-
хографа к цифровому? Основная при-
чина связана с тем, что регистрацию
на диаграммном диске аналогового
тахографа можно было клонировать,
подменить, создать по заказу. А вот

принцип защиты данных в цифровом
тахографе решал все эти проблемы,
так как запись уникальна и выполня-
ется тахографом однократно.
Если тахограф сломался, то на
автомобиле должен появиться но-
вый тахограф, и в его память ниче-
го не должно переноситься из памя-

ти предшественника. Он начинает
регистрацию с момента его установ-
ки и далее, а данные старого тахо-
графа так и остаются в старом тахо-
графе. Это не технический вопрос,
а юридическое требование по защи-
те данных от модификаций со сторо-
ны злоумышленника - законодатель
просто запретил такую возможность,
чем обеспечил максимальную защи-
ту данных. Для понимания этого был
необходим длительный опыт разви-
тия системы контроля с анализом ма-
нипуляций со стороны недобросо-
вестных перевозчиков. Европейские
законодатели этот путь прошли и по-
лучили опыт противодействия нару-
шителям и защиты системы от чело-
веческого фактора.
Что стало причиной возникнове-
ния такого понятия, как «подменный
тахограф», в российской тахогра-
фии? Во-первых, отсутствие опыта в
данной области как у законодателей,
так и у производителей. А во-вторых,
отсутствие ответственности произво-
дителей за нарушение ими норм за-
конодательства
       № 22 (41),2015 | TRANSPORT SECURITY & TECHNOLOGIES

 

<<< К списку новостей